— Развитие дорожно-транспортной инфраструктуры остается одним из ключевых факторов экономического роста региона. Какие проекты в этой сфере стали наиболее значимыми в 2025 году?
— 2025-й — год реализации ряда крупных проектов. Это и выходы из Санкт-Петербурга в створе Гражданского и Пискаревского проспектов, и стройка большой развязки в Кудрово, где работы ведутся уже не первый год. Надеемся, что в 2026-27 году пройдет уже ввод этой развязки в эксплуатацию. Также к крупным проектам можно отнести Колтуши с четырьмя этапами работ. Уже осталось провести 3-й и 4-й этапы по расширению Колтушского шоссе. Это все важнейшие проекты, которые в стадии реализации на сегодняшний день.
— Какие крупные дорожные объекты пойдут в капитальный ремонт или будут построены в текущем году? В чем их важность для жителей и предприятий региона?
— Ежегодно мы ремонтируем от 250 до 500 километров дорог регионального значения — эта программа работает стабильно. Есть также программа капитального ремонта, но на сегодняшний день подходим к ней выборочно, потому как капитальный ремонт — это дорогостоящая опция. Есть много технологий, по которым работает стабилизация основания дорожной одежды, подразумевающая под собой удлинение срока службы дорог регионального значения без произведения капитального ремонта. То есть мы пытаемся применять технологии, которые позволяют не уходить в «капиталку» лишний раз. Также существует программа капитального ремонта мостовых сооружений, потому что у нас огромное количество разных мостов, с разными показателями — их тоже надо «капиталить». Некоторые из них действительно уже технологически устарели. Поэтому будем прорабатывать вопрос перевода многих мостовых сооружений в гофрированные трубы, которые не будут подразумевать наличие искусственного сооружения на дороге.
— «Ленавтодор» заявлял об реорганизации дорожной отрасли и объединении с Киришским ДРСУ с целью оптимизации расходов и повышения эффективности и качества работы. Удалось ли в полной мере добиться поставленных целей?
— На сегодняшний день программа в стадии реализации, с Комитетом по дорожному хозяйству прорабатываем вариативность её реализации. 1-й этап проекта уже пройден, в данный момент прорабатываем вопросы: «Как дальше будет работать программа? И в каком виде дорожная структура будет дальше функционировать?»
— На каком этапе сейчас находится реализация транспортной реформы? Что говорят итоги 2025 года? И какие задачи в этой части стоят на текущий год?
— Главные задачи — это обеспечить комфорт наших жителей и полноценную транспортную доступность ко всем населённым пунктам Ленинградской области. На сегодняшний день у нас все-таки стоит направленность на экономию бюджетных денег, на более комфортное обеспечение населения транспортом, но не увеличение стоимости услуг проезда. Конечно, все компании-перевозчики хотят заработать, но пока не все подрядчики либо могут, либо хотят реагировать на трудности нынешнего времени. При этом мы работаем со всеми и всегда находим контакт. В частности, Председатель комитета по транспорту знает каждого подрядчика и общается напрямую с учредителями компании. Поэтому всегда находим общий язык. Важно, чтобы подрядчики были гибки в работе и также всегда шли навстречу нам. Кстати, некоторые перевозчики и сами приходят с предложениями — им отдельно благодарны за то, что они, преследуя, конечно же, свои интересы, слышат и реагируют! Конечно, это касается крупных компаний, у которых порядка 1000 человек личного состава работают, в том числе и жители нашего региона.
— Как развивается сотрудничество Ленобласти и Санкт-Петербурга в плане развития общей транспортной инфраструктуры, в том числе в вопросах пригородного сообщения и ремонта подъездов к садоводствам?
— Считаем, что программа ремонта дорог к садоводствам реализуется хорошо. По-простому говоря, она очень «зашла» населению в хорошем смысле слова. Надеемся, что она будет набирать обороты, развиваться и наращиваться. Потому что отклик от населения получили положительный. Взаимодействие с Санкт-Петербургом также проходит хорошо. Важно, что понимаем друг друга. Руководство Санкт-Петербурга и Администрация Ленинградской области понимают, что мы два региона, неразделимые между собой. Общие проблемы уже как явность на сегодняшний день. И решение находим совместно!
— Ленобласть вошла в ТОП-5 регионов по оснащенности дорог интеллектуальными системами. Расскажите, пожалуйста, о ключевых дорожных инновациях, используемых в регионе. Как эти системы помогают решить проблемы с пробками и безопасностью?
— За последние годы уже внедрили и продолжаем внедрять много интеллектуальных систем. Это и умные светофоры, мониторинг дорог, видео— и фотофиксация нарушений правил дорожного движения, мониторинг транспортных средств дорожной отрасли круглосуточный. Мы понимаем, что вопрос цифровизации назрел давно и уход от бумаги — данность сегодняшнего времени. Дорожная отрасль нацелена на это!
— Регион готовится к строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали ВСМ. Как она интегрируется в существующую транспортную сеть области?
— Строительство высокоскоростной железной дороги — это национальный проект, флагман транспортной отрасли на сегодняшний день, который даст возможность развития и производству, и учебным базам, даст огромное количество рабочих мест по всей территории Ленинградской области. Да, есть ряд неудобств и ограничений, которые связаны с проведением строительных работ. Руководство ВСМ, конечно, идёт навстречу, где есть возможность, слышит голос жителей, где-то не получается договориться. Но это проект, который даст нам и будущим поколениям большой стимул для развития потенциала. Это работа на будущие года и на будущие поколения. Надо это понимать, осознавать. Надеюсь, что проект будет реализован в те сроки, которые поставил Президент России.
— Насколько сейчас оценивается уровень газификации и энергоснабжения поселений? Остались ли еще «белые пятна» на энергетической карте региона и как, когда их планируется закрывать?
— У нас есть большие программы с «Газпромом». За это спасибо огромное руководству «Газпрома». Это сильнейший соратник для ликвидации «белых пятен» на карте Ленобласти. По газификации и энергоснабжению ведется плановая работа. Заключено соглашение до 30-го года, которое подписывал с Миллером губернатор Александр Дрозденко. Есть программа, и в ней все объекты прописаны. «Газпром» её не секвестирует, а, наоборот, старается её увеличивать, потому что есть заинтересованность в расширении газификации на территории Ленинградской области.
